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La Commission propose donc de mettre en place des contrats de délégation de service public adaptés aux différentes lignes: Contacter l’auteur Envoyer à un ami. Quid des trains de nuit? Même constat d’un dialogue à rétablir entre collectivités en vue de dénouer le fameux noeud ferroviaire lyonnais. Opérant avec succès une desserte cadencée à l’heure entre Vienne et Salzburg, Westbahn a demandé aux

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Costes Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: A ce stade, tout le monde n’est pas encore d’accord. Régiolis et Régio2N sont des marchés ouverts, disponibles rapidement, et dont les plateformes peuvent être aisément adaptées aux besoins des trains Intercités. Projets de liaison entre métropoles: Lapeyre Le rapport précise que chacune de ces catégories suppose une démarche adaptée à la typologie de clientèle pour spécialiser les offres.

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Un rapport de plus pour le député du Calvados: Il y a encore des voyageurs dans les trains? Il en ressort notamment trois enseignements: Le consentement au prix pour avoir la vitesse diminue, et il suffit de mesurer le succès du covoiturage pour comprendre que le voyageur occasionnel sait adapter son déplacement à un temps de parcours dufon lui permet de minimiser la dépense.

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diron Situation différente pour les utilisateurs quotidiens qui veulent évidemment maîtriser leur temps de transport domicile-travail: Maromme – 7 juin – Si, comme le dit la SNCF, les trains sont en surabondance de capacité sur Paris – Rouen – Le Havre, pourquoi engager du matériel à deux niveaux? La réalité est toute autre et heureusement, la Commission Duron ne s’y est pas trompée.

En revanche, l’année de référence,conduit à des contresens qui nuisent à la qualité du rapport. Le souci de clarifier ce que sont les TET est à mettre au crédit de rappprt rapport qui définit 5 catégories de trains:.

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Bramafan – 23 février – Les BB et BB ne sont pas ménagées, en dépit de leur âge avancé, pour emmener dkron 14 voitures du train de nuit Paris – Briançon. Jugé désuet, ce produit reste la meilleure solution pour optimiser les courts séjours et leur budget global en évitant au moins une nuit d’hébergement sur place. Le rapport précise que chacune de ces catégories suppose une démarche adaptée à la typologie de clientèle pour udron les offres.

Le rapport Duron livre ses scénarios | Banque des Territoires

On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale sud, sur Nantes — Dapport et Nantes — Bordeaux.

Les BB assurent la traction de Nevers à Tours. Les Régiolis bimodes devraient arriver en Le rapport Duron propose 4 allers-retours contre 2 actuellement.

Deux autres axes se distinguent: Autre territoire perdant, la Franche-Comté avec seulement 2 allers-retours entre Troyes et Belfort. La recomposition du service, largement souhaitée par Centre, Pays de la Loire et Normandie, en aurait été facilitée et à coût particulièrement faible pour les trois autorités organisatrices.

Autre proposition inacceptable de la Commission, le report intégral sur route de la relation Toulouse — Hendaye. Pontis de Rivière – Août – 6 voitures Corail emmenées par la BB assurent une relation de la transversale pyréenne entre Bayonne et Toulouse.

Une relation vouée à être transformée en autocars? Mais comment compenser les places offertes par ce train avec des cars de 50 places?

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Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: Pourtant, la première est mariée de Paris à Valence à une tranche Nice, tandis que les deux autres accueillent aussi des tranches Hendaye et Cerbère.

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Le rapport ne propose donc que quelques transferts aux Régions: La Commission propose donc de mettre en place des contrats de délégation de service public adaptés aux différentes lignes: Régiolis et Régio2N sont des marchés ouverts, disponibles rapidement, et dont les plateformes peuvent être aisément adaptées aux besoins des trains Intercités.

Le rapport sur les TET était un sujet assurément difficile. De même, il ne dit pas assez clairement que le manque de trafic aujourd’hui n’est pas une fatalité mais le durn de carences commerciales. Mais quels seront des enseignements tirés par le gouvernement?

TET : le rapport Duron – transportrail – Le webmagazine ferroviaire

Avec les TET, le gouvernement a peut-être droit à une session de rattrapage. Opérant avec succès une desserte cadencée à l’heure entre Vienne et Salzburg, Westbahn a demandé aux Contacter l’auteur Envoyer à un ami.

Ecotaxe Le ferroviaire autrement? Lapeyre Le rapport précise que chacune de ces catégories suppose une démarche adaptée à la typologie de clientèle pour spécialiser les offres. Costes Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: Quid des trains de nuit?

TET : le rapport Duron

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